img0

15 августа 2020 года в провинции Юньнань /Юго-Западный Китай/ была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога /ВСЖД/ Тэнчун -- Лунчуань. Отныне ВСЖД связали все уезды Дэхун-Дай-Качинского автономного округа. Фотографии Синьхуа/Чжу Бяньюн

Даже самый строгий критик Китая восхищается способностью страны строить мосты, железные дороги и другие объекты инфраструктуры. Нынешний президент Байден – еще один американский лидер, который упомянул достижения Китая. В настоящее время он усиливает давление на Конгресс и требует одобрения финансирования масштабного инфраструктурного проекта. Он сказал, что выделить более 2 трлн долларов на улучшение инфраструктуры США – это цена, которую нужно заплатить за победу над Китаем в конкурентной борьбе.

Величественный аэропорт, великолепный стадион и красивый горизонт привлекают туристов в Китай. Инфраструктуру Китая можно назвать самым заметным и достойным восхищения аспектом его процесса модернизации.

«Я действительно завидую Китаю, – сказал Томас Кампанелла, историк городского планирования из Корнеллского университета. – Кажется, китайцы могут делать то, что раньше в состоянии были делать мы».

В сфере инфраструктуры Китай совершил огромный скачок в развитии – от велосипедов к высокоскоростным железным дорогам. Зато Соединенные Штаты могут ограниченно заимствовать опыт КНР и напрямую использовать его для улучшения инфраструктуры. У двух стран разные потребности и разные политические системы.

По данным Совету по международным отношениям, расходы США на инфраструктуру составляют 2,4 процента от общего объема ВВП, а Китая – 8 процентов.

В Китае насчитывается не менее 1 миллиона мостов, в том числе и большинство самых высоких мостов в мире. Из 100 самых высоких небоскребов в мире 49 находятся в Китае.

Билл Гейтс опубликовал удивительную статистику в 2014 году: Китай использовал больше цемента за предыдущие три года, чем Соединенные Штаты за весь ХХ век. По данным Всемирной ассоциации стали, базирующейся в Брюсселе, производство металла в Китае составляет более половины от общемирового объема производства, а объем производства в прошлом году был в 14 раз больше, чем в Соединенных Штатах.

Высокоскоростные железные дороги Китая соединяют 98 процентов крупных городов страны, и во многих городах есть метро. Общая протяженность высокоскоростной железной дороги достигает 23 550 миль (около 38 тысяч километров), что эквивалентно четырем поездкам туда и обратно между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом.

Артур Клаубер, партнер-основатель Gavekal Dragonomics, исследовательской компании, специализирующейся на проблемах Китая, сказал, что стратегия строительства железных дорог Китая заключается в том, чтобы в первую очередь отремонтировать железную дорогу – и люди, естественно, будут ей пользоваться. Соединенные Штаты могут извлечь из этого урок: вложение в инфраструктуру должно основываться на социальной эффективности, а не на строгих прогнозах доходов. Ценность высокоскоростных железных дорог Китая включает в себя некоторые преимущества, которые трудно измерить количественно, например повышение эффективности производства в ближайшие десятилетия, поскольку пассажирские поезда отделены от загруженных грузовых линий.

Томас Кампанелла сказал: «Нам нужно добавить немного китайских элементов в наши действия. Это необходимо».